(1) មិន-ការព្យួរឯករាជ្យ៖ នៅក្នុងការព្យួរដែលមិនមែនជា-ឯករាជ្យ កង់ត្រូវបានម៉ោននៅលើចុងទាំងពីរនៃអ័ក្សតែមួយ។ នៅពេលដែលកង់មួយលោត វានឹងប៉ះពាល់ដល់កង់មួយទៀត ដែលបណ្តាលឱ្យរថយន្តទាំងមូលញ័រ ឬផ្អៀង។ រថយន្តដែលមានប្រព័ន្ធព្យួរនេះជាទូទៅមានលំនឹង និងផាសុកភាពខ្សោយ ប៉ុន្តែដោយសារសំណង់សាមញ្ញ និងសមត្ថភាពផ្ទុកខ្ពស់ វាត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់ក្នុងរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ រថយន្តក្រុង និងរថយន្តពិសេសមួយចំនួនទៀត។
(2) ការព្យួរឯករាជ្យ៖ នៅក្នុងការព្យួរឯករាជ្យ អ័ក្សត្រូវបានបែងចែកទៅជាពីរផ្នែក ហើយកង់នីមួយៗត្រូវបានម៉ោនដោយឯករាជ្យនៅក្រោមស៊ុមដោយប្រើឧបករណ៏ស្ព្រីង។ នៅពេលដែលកង់មួយលោត កង់មួយទៀតមិនប៉ះពាល់ កាត់បន្ថយការរំញ័ររបស់រថយន្តបានយ៉ាងច្រើន និងធ្វើអោយមានផាសុកភាព ជាពិសេសក្នុងល្បឿនលឿន ដែលវាជួយបង្កើនស្ថេរភាពផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រភេទនៃការព្យួរនេះមានភាពស្មុគ្រស្មាញជាង មានសមត្ថភាពផ្ទុកទាប- ហើយថែមទាំងធ្វើអោយស្មុគស្មាញដល់ប្រព័ន្ធបើកបរ និងចង្កូតរបស់រថយន្តផងដែរ។ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរភាគច្រើនប្រើការព្យួរឯករាជ្យសម្រាប់ទាំងផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ ហើយនេះបានក្លាយជានិន្នាការកើនឡើង។ រចនាសម្ព័ន្ធព្យួរឯករាជ្យរួមមានប្រភេទផ្សេងៗដូចជាប្រភេទទៀន ប្រភេទ MacPherson strut និងប្រភេទតំណភ្ជាប់ពហុ-។ ប្រភេទទៀន និងប្រភេទ MacPherson strut មានរូបរាងស្រដៀងគ្នា ទាំងការរួមផ្សំរវាង coil spring និង shock absorber ប៉ុន្តែវាមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា។ ប្រភេទទៀនប្រើការព្យួរដែលកង់ផ្លាស់ទីតាមអ័ក្ស kingpin ហេតុនេះឈ្មោះរបស់វា (ស្រដៀងនឹងទៀន)។ លក្ខណៈរបស់វាគឺថាទីតាំង kingpin និងមុំតម្រឹមកង់ខាងមុខមិនផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងចលនាបញ្ឈររបស់កង់ ដែលមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងស្ថេរភាពរបស់រថយន្ត។ ប្រភេទ MacPherson strut គឺជាការព្យួរដែលផ្សំឡើងដោយ sliding strut និងដៃគ្រប់គ្រងទាប។ ឧបករណ៍ស្រូបទាញក៏អាចដើរតួជាចង្កូតចង្កូតផងដែរ ដែលនៅជុំវិញដៃចង្កូតអាចបង្វិលបាន។ លក្ខណៈរបស់វាគឺថាទីតាំង kingpin និងមុំតម្រឹមកង់ខាងមុខផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងចលនាបញ្ឈររបស់កង់ ដែលផ្ទុយពីការព្យួរប្រភេទទៀន។ ការព្យួរនេះមានរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញ ប្លង់បង្រួម និងការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចក្នុងការតម្រឹមកង់ខាងមុខ ដែលបណ្តាលឱ្យមានស្ថេរភាពក្នុងការបើកបរល្អ។ ដូច្នេះហើយ ការព្យួរ MacPherson strut គឺជាការព្យួរឯករាជ្យដែលប្រើជាទូទៅបំផុតនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។
